中国22亿独资建中朝鸭绿江大桥,闲置8年

当今世界，虽然国际局势呈现出紧张的趋势，但也并不妨碍国与国之间的友好关系。对于我国来说，一直秉持着和平外交的理念与他国建交，并充分发挥了大国责任，对于一些发展落后的国家给予帮助。

朝鲜作为我国的邻国之一，我国与之的关系就十分友好。早在抗日战争时期，两国都同样面对日本帝国主义的压迫，而上世纪50年代的抗美援朝，更是患难与共的体现。到了现在的和平年代，我国与朝鲜之间的关系依旧是比较紧密的，而连接我国与朝鲜边境的一些交通干线也逐渐兴建起来。

在年的时候，横跨中朝边界鸭绿江的现代化斜拉吊桥正式在辽宁丹东开工，这座桥可以实现我国丹东与朝鲜龙川的直接连接，而且这座桥还是有我国独自耗费22亿资金来修建的，经过四年的时间也终于建成。然而比较令人困惑的是，这座桥虽然建成了，但是却没能够顺利通车。那么造成这种问题的原因在何呢？

中国和朝鲜虽然是邻国，但是中间依旧有一条鸭绿江相隔，而在上世纪抗美援朝的过程中，我国的志愿军也正是通过鸭绿江大桥来运输人员和战略物资的。在一定程度上，鸭绿江大桥可以说是抗美援朝战役的生命线，如果没有了鸭绿江大桥，可能抗美援朝的难度还会进一步提高。

今天，鸭绿江大桥依旧屹立于鸭绿江之上，而通过对鸭绿江大桥的观察，可以清晰地看到当时战争所留下来的各种痕迹。而也正是因为当时残酷的战争，所以给这座85年的老桥留下了一些安全隐患，最开始的钢结构也在饱经风霜的摧残中逐渐生锈。

更重要的是，鸭绿江大桥作为连接我国和朝鲜的重要桥梁，现代社会的战略意义可能相对靠后，但就两国的经济贸易往来而言，鸭绿江大桥依旧是最重要的媒介。辽宁丹东是我国十分重要的边境口岸城市之一，与世界上多个国家和地区都存在贸易关系，而鸭绿江所连接的新义州也是朝鲜的第二大城市，70%的中朝贸易往来都是通过丹东与之连接的。

只不过随着时间的发展，原来的鸭绿江大桥所对应的技术结构以及能够承担的贸易量可能不再适用于当下的贸易需求。毕竟这座桥梁只能够承担20t以下的通行货车，并且还是单边放行的模式，所以并不利于提高贸易效率。为了更好地保证中朝贸易合作的进行，修建新的鸭绿江大桥成为趋势。

我国对于新鸭绿江大桥的建设是非常积极的，并且还向朝鲜方面承诺由我国出资来完成这座大桥，但朝鲜对此的态度一直模棱两可，所以连续多次的谈判都没有得到成功的解决方案。直到年10月份的时候，当时的温家宝总理到访朝鲜，才真正地把新鸭绿江大桥的建设方案成功落实。

在鸭绿江老桥的10km之外，新的鸭绿江大桥于年12月份正式开工，经过四年的修建时间，新鸭绿江大桥基本上已经完成了主体的构建，而此后，我国也在不断的完善与新鸭绿江大桥相对应的配套设施的建设。最终，总长3km，宽度33m，配置双向四车道的新鸭路江大桥成功建成，只不过这座大桥的建成距离现在已经过去了八年的时间，但新鸭绿江大桥并没有发挥它本质的作用，也没有及时通车。

一些人看到这样的现象，就把矛盾放在中国方面，认为是中方的基建能力不强，所以才导致这座大桥不能够通车。但从实际情况来看，新鸭绿江大桥之所以没能够实现两国之间的通车往来，最直接的原因还是在于朝鲜。

如果将新鸭绿江大桥的两头进行直接对比的话，可以发现十分差异化的现象，中国丹东这边的桥头贸易非常的繁荣，基础设施也十分健全，而到了朝鲜那边的桥头却是一片荒芜，基本上是原始的农田。

早在新鸭绿江大桥动工之前，朝鲜对此的态度就非常的消极，最终同意新鸭绿江大桥的修建，可能还是出于经济的原因。只不过由于朝鲜和我国之间的基建实力存在比较大的差距，我国的基建实力是世界各国都有目共睹的，而相比之下，朝鲜的基建实力可能就比较落后，所以建设的工程速度就非常的缓慢。

更重要的是，新鸭绿江大桥作为连接中国和朝鲜的一座桥梁，中间所涉及的不仅仅是硬件设施，同时还有两国之间的相关部门，比如说申报机关，检疫部门等等，流程就显得更为复杂，毕竟两国之间的贸易往来确实应该更加的谨慎。

当然，最近几年所爆发的疫情可能进一步延迟了新鸭绿江大桥的通车时间，而朝鲜在面对疫情的时候，所采取的方法可能比较粗暴，基本上关闭了对外的出境和入境，这样一来，鸭绿江大桥自然无法及时通车。

结语：

从总体上来说，尽管新鸭绿江大桥在短期内没有发挥最初的作用，但新鸭绿江大桥所带来的积极意义依旧是不可否认的，尤其是对于我国的丹东本地来说，就起到了非常明显的经济推动作用，不仅是当地的对外连接更加的顺畅，同时也拉动了当地各行各业的发展。

今日话题：中国22亿独资建中朝鸭绿江大桥，闲置8年未通车，原因是为何？

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