中国花22亿独资建中朝鸭绿江大桥,到如今
在辽宁丹东的新区浪头，坐落着一座长20.4公里，宽为33米，总耗资高达22亿人民币的桥梁，在桥的那一头连接的是朝鲜的新义州龙川。这座大桥的名字同样寓意深远，名为新鸭绿江大桥。
跨越鸭绿江，被誉为抗美援朝生命线的鸭绿江大桥，已然光荣地完成了它的历史使命。
这座新鸭绿江大桥不仅为纪念前身而生，更是一种生命的延续和精神的传承，而“新”更是寓意着如今中国的更新换代、焕然一新，一切都是在往欣欣向荣的方向繁荣发展，但在即将建成时却面临着巨大难题。
按理来说，连接两个国家的桥梁，应当早早就肩负起沟通交流、增进友谊、促进经济发展的时代使命。
但从年该桥梁柱体已经基本建设完工，直到现在，将近8年的时光里仍未传出“通车”的喜讯，问题究竟出现在哪里，中国独资22亿人民币最终获得的却是一场空欢喜吗？
它们也是抗美援朝的“功臣”！
新鸭绿江大桥为何而建？在它之前鸭绿江上空，曾有几座桥梁拔地而起？它的“前辈”们又有怎么曲折的经历？
这段历史要追溯到20世纪初期，从丹东 座大桥竣工时开始说起。
年10月，丹东人民汇聚在鸭绿江附近，都想一睹丹东 座大桥的风采。这是一座长不到米、宽11米的铁路桥。丹东一桥有十二个孔洞，便于往来船只航行，满足双方贸易需求。
年9月1日，集安鸭绿江大桥正式通车。虽然该桥建立的目的，是为了满足日本侵略军，更大程度掠夺资源的欲望，但是这座桥确实对之后的历史事件做出了巨大的贡献，后者也就是我们所熟知的 。
朝鲜内部南北分裂，导致 爆发。由于美国参战的决定，以及其侵害到我国权力的行为，致使“中国人民反对美国侵略台湾朝鲜运动委员会”正式成立， 号角吹响了。
尽管中国政府对当时的美军发出多次警告，但都被后者当成耳旁风。美军不仅多次挑衅越过 ，威胁到了我国领土主权安全，还不断扩张侵略朝鲜国土面积，企图短短数日便占领平壤，甚至妄想占领整个朝鲜。
与此同时，中国领空权已经受到美军侵害，丹东地区百姓生命岌岌可危，鸭绿江边战火已然打响。中国回应朝鲜政府对中国发出的援助请求，制定“抗美援朝、保家卫国”的决策。中国人民 入朝参战的举动得到了解放军全军以及全国人民的支持。
正是通过集安鸭绿江大桥，中国 一部进入朝鲜，给予当时的朝鲜政府鼎力援助，42万志愿者大军通过鸭绿江大桥在朝鲜秘密集结，序幕就此拉开。
这是一场正义之战，也是一场必胜的战役！这场战役涵盖着中国人民的热血与气节，而这座跨越鸭绿江的桥梁，作出的伟大贡献也值得世人铭记！
在战争结束后，集安鸭绿江大桥也没有被弃用，而是变成了中朝贸易往来的渠道。该桥是公铁两用桥，每日往返丹东和新义州的火车及汽车均从此桥上经过，坐在火车上的人还依稀可以看见“中朝友谊桥”五个大字，高高悬挂在朝向中国方向的桥头。
鸭绿江中朝友谊桥
鸭绿江大桥也不仅仅只包含这两座意义深远的桥梁，还有另外三座连接中国与朝鲜的桥梁，它们分别是临江鸭绿江大桥、长惠大桥以及丹东鸭绿江大桥二桥。这些桥梁同样见证着中国历史，背后也有着令人惊心动魄的经历，为中国经济发展与领土安全保障做出过不可磨灭的贡献。
长惠大桥又叫中朝长惠国际大桥，名字来源于两个地方的名称，它们分别是东北长白县以及惠山市，取两地首字同样寓意着中朝两国友谊长存，位于中朝边界鸭绿江上游。
它从一个混凝土制成的桥墩，到建设成为落叶松桥梁桥面的跨江大桥，经历着时代变迁，见证着潮起潮落，最终在 中被美军炮火轰炸，上面的弹孔与炮火的痕迹诉说着它辉煌而又短暂的一生。
中朝长惠国际大桥
被称为历史丰碑的临江鸭绿江大桥，见证着中朝两国用血泪凝结而成的伟大友谊，更是值得人民铭记。
临江市区内，这座横跨中朝两国的国境桥，曾目送35万 踏入朝鲜境内，尽管它历经抗美援朝战火的洗礼，遭遇过美军的狂轰滥炸，但它仍屹立不倒，像是在提醒世人中国军人的伟大功绩，更是记录着那些伟人的英雄事迹，无数传奇英雄靠着一人一枪以及满腔热血对抗敌军。
后人来到桥上，仿佛就能体会到英勇前辈“雄赳赳，气昂昂， ”的无畏，仿佛能听见胜利的号角在不远处吹响，世人在这座桥上缅怀先烈，凭吊逝去的英灵。
战争时被轰炸的鸭绿江大桥
我们终究无法亲眼见证过去历史的真实经过，只能从先辈遗留下来的英雄事迹，以及珍贵影像中，在脑海里还原最靠近真实史实的画面。以及在心中深深缅怀英烈，铭记并传承伟大的抗美援朝精神，走过前人曾经走过的鸭绿江大桥，感受当时志愿者的热血。
鸭绿江大桥对于整个中华民族而言不仅仅是要塞，一座沟通的桥梁，它更像是一个长辈，无声的教诲着我们，学会如何在挫折中坚强成长，它满身的伤痕用亲身的经历诉说着无畏则无不可为之事的道理。
鸭绿江断桥
四年大作即将面临烂尾？
鸭绿江断桥已无法正常有效地运行工作，其他几座大桥建造时期均位于上世纪五六十年代，当时的中国综合实力远远赶不上其他国家，还是以农业为主要经济来源的农业大国，因此桥的建筑工艺和设计还不够完善。
而且旧鸭绿江大桥已经在战火和动荡中运转了60年之久，无法承载20吨以上的火车经过，从而影响了两国之间的经济贸易往来。
但如今，经历了三大改造，制定以经济建设为中心决策之后的中国，不仅从农业大国转变为工业大国，而且还成为世界第二大经济体，工业建筑技术水平更是有了卓越提升，建造一个新的鸭绿江大桥已经成为时代所需。
新鸭绿江大桥的“前辈”们战功赫赫，而它也同样承载了时代赋予它的使命。
但在新鸭绿江大桥的建造开始之前，这个计划已经遭遇了不小的挫折。
在综合实力得到提高之后，中国也不遗余力地帮助周边国家，帮助其共同发展壮大，因此被戏称为“基建狂魔”。
在朝鲜提出建设新鸭绿江大桥满足现有需求时，中国也表示将独立出资建造，承担全部费用。中国一直积极交涉反馈，在想法确定之后便从国内8家桥梁设计企业，招收了22套设计方案，经过层层筛选最终把6套方案定为候选。
但在多次中国与朝鲜进行交涉时，后者一直表现出消极态度，中朝两国政府经过长时间的沟通商议之后，决定在鸭绿江大桥旧址下游10公里处修建新鸭绿江大桥，按高质量标准投入施工。
丹东政府曾经描绘过建成新大桥之后的美好前景：这里建成后会成为中国 的且更加繁荣的对朝经济贸易口岸区，帮助旧鸭绿江大桥分担每年中朝大规模贸易压力，继续它未完成的大业。
鸭绿江断桥
从10年举办大桥的奠基仪式到11年大桥正式开工，再到14年桥梁主体基本完成，期间是设计师与建筑团队夜以继日兢兢业业努力的成果，一砖一瓦都具有其独特的意义。
但直到现在仍未能真正投入贸易往来使用，背后究竟隐藏着什么不可言说的秘密呢？
鸭绿江大桥
“新义州特区”是中朝双方，都想完成却合作失败的项目，中国独资建造的这座新鸭绿江大桥，正是为了实现这个美好愿景而踏出的伟大的一步。
朝鲜起初同意建设新鸭绿江大桥，也是为了推进曾经提出的为了满足“绯缎岛自由贸易地带”项目的建设进度，为吸引更多外国游客打卡，也为了吸引更多投资，然而一切的一切却没有按照既定轨迹行驶，直到年的今天仍未实现。
布满游客的鸭绿江大桥
虽然已经算是“烂尾”，但是已经建造好的新鸭绿江大桥，桥梁主体并没有持续处于“摆烂”的状态中，现在已经成为了一座“网红桥”，雄伟且富有设计感的外观，吸引着众多游客前来打卡参观。
即使在建立之初拉动旅游业，从而带动经济只占建设目的的一小部分，更大程度上是为了促进中朝双方共同富裕，但不得不承认，新鸭绿江大桥也为丹东，以及新义州经济带来了肉眼可见的转变契机。
鸭绿江“网红”大桥
从地理位置入手，新鸭绿江大桥处在连接平壤、首尔、北京、莫斯科、东京这一条国际经济链上的 连接枢纽上，丹东更是重要连通点。这不仅仅关系到中朝双方，长远意义上关系到欧洲与亚洲两大洲之间的贸易往来。
从现实意义上分析，就拿丹东而言，新鸭绿江大桥对于本地经济的促进作用是极其显而易见的，曾经无人问津的小城区，如今也变成了热火朝天的买房盛地，房价一路飙升，涨了数倍不止。
而经济的迅猛发展带动了丹东就业水平的提升，提供了年轻人许多宝贵的就业、创业水平。丹东的崛起更是为东北经济水平提升，提供了很好的榜样与未来发展方向，新桥的建设仍然对当地而言是有益处的。
对于朝鲜来说，新鸭绿江大桥的建设，同样对新义州的经济起到了促进作用，如果新桥开启“通车”模式，该桥甚至可以促进朝鲜综合国力的提升，这样多方共赢的局面不正是世人所愿意看到的吗？究竟是什么在阻挠着这一美好愿景的实现呢？
未通车背后隐含苦衷！新桥又将何去何从？
最直接的原因便是朝鲜的引桥仍未修筑建成。引桥指的是在码头与陆域之间起到连接作用的建筑物。
为了便于大型船只，顺利通过水上桥梁进行贸易往来，在设计桥梁时就会预留出桥洞的高度，这也就意味着桥梁的整体高度要再往上提升，从而导致了桥与岸边的距离与坡度增加，使得桥与国家之间的连通受到影响。
鸭绿江大桥两岸
引桥起的就是桥梁与两岸的过渡作用。走在这座仍未顺利通车的大桥上，我们可以清晰直观地看到：在看向朝鲜时，视野中出现了一片黄色的田地，那里原本应该出现的就是与中国承建的主桥同步完工的朝鲜引桥，然而到目前为止仍然没有任何动工迹象，甚至连地基都没有开挖。
“这么好的鸭绿江大桥，另外一头直插朝鲜的菜地里。”这是网友们最直接的感受，也是对于这个巨大烂尾工程最形象的说明，“插”更是体现了大家对此的无奈与失望。从建设初期到建设即将完工，这座新桥经历了种种坎坷，最终仍未能完整地呈现在人们面前，而这座新鸭绿江大桥是否能再现它的“前辈”们的成就，我们也无从得知。
引桥至今尚未建成，最普遍的一种官方说法是：朝鲜方面不仅希望中国独立出资建造新鸭绿江大桥，还希望中国出资建设朝鲜境内的公路，用于连接新桥和城市。这也就意味着中国要承包从新桥的丹东段到新义州，甚至于新义州区内公路的全部费用。
朝鲜的“狮子大开口”的行为，可能是导致新桥至今尚未通车的根本原因。但为什么在建立之初，双方没有就这些细节条件商议呢？
或者说，当时在商议初期，双方已经达成协议，主桥部分和中国境内公路建设由中国独立出资，朝鲜境内由朝鲜政府负责，然而在主桥建设完成后，朝鲜单方面拖延后悔进而提出了这个不合理的要求呢？
这就引出了另外的问题，为什么朝鲜方不愿意建造，新义州区内连接新桥与城市的公路呢？
不愿意建设可能是原因之一。因为在新鸭绿江大桥建设初期，朝鲜就已经对此事的协商表达了消极的态度，打个不太合适的比喻，这就好像学习成绩优异的同学想要“一带一”提高学习略微跟不上的同学的成绩，但是后者没有表达出被带的喜悦以及积极性，反而是一种无所谓的态度，这可能是引桥至今没有任何修建苗头的主要原因。
而不能建设也有可能是原因之一。不能建设不是指修建桥梁的技术水平达不到，而是指对于新鸭绿江大桥完工之后的后续，比如进出口机关的管理、监督，人员安排，通车流程的完善等一系列问题无法顺畅解决，从而导致建设好之后也无法通车，建设新桥毫无意义。
虽然朝鲜的进出口是军事化管理，只要命令一到就能开启相关工作，可实际情况却是边境地区和通商口岸，并没有接收到朝鲜政府下达的指令，问题并不是人们想象中把主桥与引桥建好就可以通车那么简单。
国内存在的问题也是如此，中国的口岸大楼、公路以及主要桥梁虽然建好，但是相关的口岸区审批、海关、进出口检验等边境开放工作还没有落实，实现“通车”的美好远景仍需耐心等待。
结语
有人表示，“我们过于主动”，有人嘲讽，“剃头挑子一头热”，然而事实真的就像这些人说的那样，一切的一切都是我们的一厢情愿吗？ 不是，我们对外提出的合作从来都是以“共赢”、双方互惠互利为根本目的。
新鸭绿江大桥，不仅蕴含着我们对于鸭绿江大桥的纪念，更是表达了我们对革命先烈的缅怀，而新桥的通车对朝鲜也是百利而无一害，旅游业、房地产、交通、水路运输等等产业都会迎来焕然一新的场景。
这样庞大的交通网络体系的建成，对于丹东以及新义州经济与文化方面的促进作用是不可预估的。
现如今我们更希望看到的场景是，朝鲜能够正视新桥“烂尾”责任方在于谁的问题，面对未解决的问题，积极地提出应对方法，合理地和善地进行双方之间的友好沟通。
如果是因为不愿导致引桥尚未建造的后果，双方可以进行协商，分析不愿的原因，如果是因为不能，可以寻求对方的帮助，无论是技术工程师抑或是后续管理问题无法落实，相信都可以找到很好的解决办法。
因为新鸭绿江大桥不论过程如何艰巨，早晚都会建成通车，里面承载着无数人的期盼与血汗，它目前的“烂尾”只是个意外，是成功道路上的小插曲，最终它通往的目的地只有一站。
在到站之前，它也许会因为某些原因停留，但不会永远停驻在此处，因为在终点站有着它想看到的最美的风景，我们也希望那一天能早一点来临。
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