耗巨资建的新鸭绿江大桥,为何8年迟迟不通

中朝人民在鲜血中形成的友谊万古长青！中朝两国是相互友好的邻邦，两国之间也有着密切的贸易往来。为了加强两国的沟通，年，一座横跨鸭绿江的现代化斜拉吊桥在辽宁丹东奠基开工，该桥总长3公里，连通了我国与朝鲜的新义州龙川。这座桥梁的研发资金由我国全额支出，总计22亿元，计划将于年建成。按理说，今年早就应该建设完成通车了，可是这座鸭绿江大桥却迟迟没有通车，难道是桥梁还没有按期完工吗？这背后究竟有什么原因呢？

“雄赳赳、气昂昂，跨过鸭绿江”。这一首响遍全国的歌曲，描述的正是志愿军入朝作战的场景。当时，朝鲜人民军已经打到了釜山，眼看着韩国已经快要投降了，朝鲜半岛即将完成统一。美国派遣五星上将麦克阿瑟带领联合国军，进入朝鲜战场。随后就是仁川登陆，一击打倒了即将取得胜利的朝鲜人民军。

年10月，我国志愿军开赴朝鲜战场，支援朝鲜军，开始了伟大的抗美援朝战争。当时志愿军的大部队以及重要战略物资，正是通过连接中朝边界的鸭绿江大桥进入朝鲜战场。据统计，当时有80%的战略物资都是通过鸭绿江大桥进入，这座大桥在打倒美帝国主义的战争中做出了极大的贡献，可以说是志愿军在朝鲜战场的重要补给生命线。

抗美援朝战争胜利后，朝鲜获得了解放和独立。随着时代的发展和两国关系的日益密切，鸭绿江大桥继续发挥着它的重要作用。在鸭绿江大桥的两边，是两国的重要城市。北部的丹东，是我国重要的边境城市，南部的新义州，则是朝鲜的第二大城市。

丹东是我国的国家级边境合作城市，它在我国与朝鲜的商务贸易中占据了70%，更是与全球多个国家和地区有长远的贸易往来。而新义州也成了朝鲜与我国贸易往来最密切的城市，鸭绿江大桥正建立在这两座大城市之间。鸭绿江大桥在褪去了战争时期的补给生命线光环之后，又在发展时期成为了两国之间重要的经济生命线。

就在鸭绿江大桥的旁边，还有一座“前辈”，它就是曾经横跨在鸭绿江上的第一大桥，鸭绿江断桥。这位“前辈”在年正式投入使用，在服役40年后被入侵的联合国军炸毁。如今，这两座曾经的中朝两国友谊的见证，被丹东人民亲切的称呼为“姐妹桥”。

现在，鸭绿江大桥上依旧残留着帝国主义的弹片，当初战斗过的痕迹随处可见。在这座85岁高龄的桥梁上，仿佛看到了当年那一场残酷的战斗。而当年的战争以及多年来的使用，使得鸭绿江大桥留下了岁月的痕迹，桥梁的钢筋结构也在江面上显得锈迹斑斑。

鸭绿江大桥可谓是历史悠久，它在年就正式投入使用了，直到年，已经服役了70年之久。这样一座老桥，在历经战火和多年贸易来往后还能屹立不倒，本身就是一个奇迹，而它的保养和维修，也逐渐被提上了日程。

在鸭绿江大桥建造之时，当时的建筑技术还没有现在那么先进，依旧采取了老旧的开闭梁式结构，而且承重能力有限。截止到重新修建之前，鸭绿江大桥都是采用单边放行的方式，而且不能通过超过20吨的货车。这在经济贸易日益增多的现在，贸易效率十分低下，显然是不符合经济发展的需求的。

随着二十一世纪经济贸易的发展，年老的鸭绿江大桥已经不能满足日益增长的贸易需求。为了确保能够满足中朝日益增长的贸易需求，新鸭绿江大桥的修建已经被提上了日程。新时代就要新面貌，于是我国开始就修建一事向朝鲜方面提出方案。由我国出资，修建一座新的鸭绿江大桥，为日后中朝两国更好的贸易往来打下基础。

但是，事情的发展并没有那么顺利。对于如此一个对于两国发展利好的建议，朝鲜方面的态度却十分犹豫，与我国积极的态度形成鲜明对比。多年来的谈判都没有实际性的进展，一直到年，我国领导人对朝鲜进行访问，才最终确定了新鸭绿江大桥的建设方案。

年12月，新鸭绿江大桥项目正式启动，新桥在旧桥的10公里外开始动工。4年后的11月，新鸭绿江大桥的主体结构正式完成。次年4月，我国开始修建引桥以及大桥桥面的相关配套措施，同时派出相关技术人员协助朝鲜方面建设引桥。

于是，一座崭新的鸭绿江大桥展现在了所有人的眼前。由中方独资22亿元建造，新桥主跨米，是一座双塔双索面钢箱梁斜拉吊桥，总长度逾3公里，宽度33米，配置有双向四车道。

但是问题来了，既然这新建的鸭绿江大桥如此先进，为何8年过去了仍未通车呢？

这个事件出现了很多质疑的声音，纷纷表示中方这次花了钱却收不了货。还有人怀疑是不是桥建设的过程中出了问题，导致迟迟无法开通，中方的建造技术存在漏洞。但是这些其实都是无稽之谈，真正未通车的原因其实不在中方。

如果能够站在一个合理的地方，纵观大桥全身，就会发现真正的问题并不是出在中方，而是出现在朝鲜。因为朝鲜方面的引桥至今还未完成，引桥部分还是一片农田，尽管中方已经派出了许多专家协助朝鲜方面进行建设，但是始终还是没有看到成果。那为什么在资金和技术全部安排到位的情况下，朝鲜方面的引桥却还是没能建成呢？

新鸭绿江大桥没能成功通车，主要还是朝鲜方面的责任，至于为什么朝鲜方面迟迟没有建设引桥，主要有以下几个原因。

首先是朝鲜方面对于建设的态度，在鸭绿江大桥建设之初，朝鲜方面就对于这个计划态度消极，本身就可能不是特别想建造桥梁。

其次是技术问题，我国素来有基建狂魔的称号，港珠澳大桥就是一个很好的例子。朝鲜方面的建设速度是无法与我国相比的，所以不能拿我国的速度作比较，朝鲜修建速度比较慢也是正常的。

再者，虽然大桥建设并不是什么难题，但是除了桥梁本身，真正要实现通车也没有那么简单。因为除了建设以外，两国的通车还需要很多相关的流程，毕竟涉及到两国之间的贸易以及外交。所以申报机关、检疫部门、停靠场地等等的部门一个都少不了。这其中任何一项都需要相应的筹备时间，所以没办法只能够按照正常的程序慢慢进行。

目前席卷全球的疫情，也是一个十分重要的原因，因为现在朝鲜实施全境封闭，对国外的车辆进行严格管制，不允许进入到朝鲜境内。所以通车的时间更加遥遥无期，至少在疫情没有解决之前，是很难实现的了。

难道鸭绿江大桥就这样闲置在了江面之上吗？这是不可能的。

首先，鸭绿江大桥凭借独特的建筑风格和优美的建筑外形，吸引了不少的年轻男女前来打卡。如今已经慢慢变成了一处“网红”打卡点，吸引了不少的游客，这在一定程度上带动了当地旅游业的发展。

其次，朝鲜被中俄日韩美等多个经济体围绕，鸭绿江大桥能够帮助我国打开朝鲜的市场，这对于各个经济体之间的经济发展和贸易交互有着极为重要的意义。

在朝鲜方面，新义州不只是朝鲜的第二大城市，也是朝鲜国内为数不多的经济特区，新义州对于朝鲜的意义，就相当于深圳对于我国的意义，是朝鲜国内十分重要的经济中心。朝鲜90%的对外贸易都是面对我国，大桥对于两个的密切贸易意义深远。

而且鸭绿江大桥还是亚欧国际大道上的重要一环，从朝鲜到我国，再到西亚和欧洲，这一条线上的国家都会在经济上往来密切，而鸭绿江大桥也起到了重要的纽带作用。

对于丹东当地的房价，也是极速飞升，因为一些投资方知道，一旦鸭绿江大桥开通，那此地就会有一个前景无比光明的未来。

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