耗巨资建的新鸭绿江大桥,为何8年迟迟不通

中朝人民在鲜血中形成的友谊万古长青!中朝两国是相互友好的邻邦,两国之间也有着密切的贸易往来。为了加强两国的沟通,年,一座横跨鸭绿江的现代化斜拉吊桥在辽宁丹东奠基开工,该桥总长3公里,连通了我国与朝鲜的新义州龙川。这座桥梁的研发资金由我国全额支出,总计22亿元,计划将于年建成。按理说,今年早就应该建设完成通车了,可是这座鸭绿江大桥却迟迟没有通车,难道是桥梁还没有按期完工吗?这背后究竟有什么原因呢?

中朝生命线

“雄赳赳、气昂昂,跨过鸭绿江”。这一首响遍全国的歌曲,描述的正是志愿军入朝作战的场景。当时,朝鲜人民军已经打到了釜山,眼看着韩国已经快要投降了,朝鲜半岛即将完成统一。美国派遣五星上将麦克阿瑟带领联合国军,进入朝鲜战场。随后就是仁川登陆,一击打倒了即将取得胜利的朝鲜人民军。

年10月,我国志愿军开赴朝鲜战场,支援朝鲜军,开始了伟大的抗美援朝战争。当时志愿军的大部队以及重要战略物资,正是通过连接中朝边界的鸭绿江大桥进入朝鲜战场。据统计,当时有80%的战略物资都是通过鸭绿江大桥进入,这座大桥在打倒美帝国主义的战争中做出了极大的贡献,可以说是志愿军在朝鲜战场的重要补给生命线。

抗美援朝战争胜利后,朝鲜获得了解放和独立。随着时代的发展和两国关系的日益密切,鸭绿江大桥继续发挥着它的重要作用。在鸭绿江大桥的两边,是两国的重要城市。北部的丹东,是我国重要的边境城市,南部的新义州,则是朝鲜的第二大城市。

丹东是我国的国家级边境合作城市,它在我国与朝鲜的商务贸易中占据了70%,更是与全球多个国家和地区有长远的贸易往来。而新义州也成了朝鲜与我国贸易往来最密切的城市,鸭绿江大桥正建立在这两座大城市之间。鸭绿江大桥在褪去了战争时期的补给生命线光环之后,又在发展时期成为了两国之间重要的经济生命线。

就在鸭绿江大桥的旁边,还有一座“前辈”,它就是曾经横跨在鸭绿江上的第一大桥,鸭绿江断桥。这位“前辈”在年正式投入使用,在服役40年后被入侵的联合国军炸毁。如今,这两座曾经的中朝两国友谊的见证,被丹东人民亲切的称呼为“姐妹桥”。

现在,鸭绿江大桥上依旧残留着帝国主义的弹片,当初战斗过的痕迹随处可见。在这座85岁高龄的桥梁上,仿佛看到了当年那一场残酷的战斗。而当年的战争以及多年来的使用,使得鸭绿江大桥留下了岁月的痕迹,桥梁的钢筋结构也在江面上显得锈迹斑斑。

岁月的洗礼

鸭绿江大桥可谓是历史悠久,它在年就正式投入使用了,直到年,已经服役了70年之久。这样一座老桥,在历经战火和多年贸易来往后还能屹立不倒,本身就是一个奇迹,而它的保养和维修,也逐渐被提上了日程。

在鸭绿江大桥建造之时,当时的建筑技术还没有现在那么先进,依旧采取了老旧的开闭梁式结构,而且承重能力有限。截止到重新修建之前,鸭绿江大桥都是采用单边放行的方式,而且不能通过超过20吨的货车。这在经济贸易日益增多的现在,贸易效率十分低下,显然是不符合经济发展的需求的。

随着二十一世纪经济贸易的发展,年老的鸭绿江大桥已经不能满足日益增长的贸易需求。为了确保能够满足中朝日益增长的贸易需求,新鸭绿江大桥的修建已经被提上了日程。新时代就要新面貌,于是我国开始就修建一事向朝鲜方面提出方案。由我国出资,修建一座新的鸭绿江大桥,为日后中朝两国更好的贸易往来打下基础。

但是,事情的发展并没有那么顺利。对于如此一个对于两国发展利好的建议,朝鲜方面的态度却十分犹豫,与我国积极的态度形成鲜明对比。多年来的谈判都没有实际性的进展,一直到年,我国领导人对朝鲜进行访问,才最终确定了新鸭绿江大桥的建设方案。

年12月,新鸭绿江大桥项目正式启动,新桥在旧桥的10公里外开始动工。4年后的11月,新鸭绿江大桥的主体结构正式完成。次年4月,我国开始修建引桥以及大桥桥面的相关配套措施,同时派出相关技术人员协助朝鲜方面建设引桥。

于是,一座崭新的鸭绿江大桥展现在了所有人的眼前。由中方独资22亿元建造,新桥主跨米,是一座双塔双索面钢箱梁斜拉吊桥,总长度逾3公里,宽度33米,配置有双向四车道。

但是问题来了,既然这新建的鸭绿江大桥如此先进,为何8年过去了仍未通车呢?

这个事件出现了很多质疑的声音,纷纷表示中方这次花了钱却收不了货。还有人怀疑是不是桥建设的过程中出了问题,导致迟迟无法开通,中方的建造技术存在漏洞。但是这些其实都是无稽之谈,真正未通车的原因其实不在中方。

如果能够站在一个合理的地方,纵观大桥全身,就会发现真正的问题并不是出在中方,而是出现在朝鲜。因为朝鲜方面的引桥至今还未完成,引桥部分还是一片农田,尽管中方已经派出了许多专家协助朝鲜方面进行建设,但是始终还是没有看到成果。那为什么在资金和技术全部安排到位的情况下,朝鲜方面的引桥却还是没能建成呢?

原因和意义

新鸭绿江大桥没能成功通车,主要还是朝鲜方面的责任,至于为什么朝鲜方面迟迟没有建设引桥,主要有以下几个原因。

首先是朝鲜方面对于建设的态度,在鸭绿江大桥建设之初,朝鲜方面就对于这个计划态度消极,本身就可能不是特别想建造桥梁。

其次是技术问题,我国素来有基建狂魔的称号,港珠澳大桥就是一个很好的例子。朝鲜方面的建设速度是无法与我国相比的,所以不能拿我国的速度作比较,朝鲜修建速度比较慢也是正常的。

再者,虽然大桥建设并不是什么难题,但是除了桥梁本身,真正要实现通车也没有那么简单。因为除了建设以外,两国的通车还需要很多相关的流程,毕竟涉及到两国之间的贸易以及外交。所以申报机关、检疫部门、停靠场地等等的部门一个都少不了。这其中任何一项都需要相应的筹备时间,所以没办法只能够按照正常的程序慢慢进行。

目前席卷全球的疫情,也是一个十分重要的原因,因为现在朝鲜实施全境封闭,对国外的车辆进行严格管制,不允许进入到朝鲜境内。所以通车的时间更加遥遥无期,至少在疫情没有解决之前,是很难实现的了。

难道鸭绿江大桥就这样闲置在了江面之上吗?这是不可能的。

首先,鸭绿江大桥凭借独特的建筑风格和优美的建筑外形,吸引了不少的年轻男女前来打卡。如今已经慢慢变成了一处“网红”打卡点,吸引了不少的游客,这在一定程度上带动了当地旅游业的发展。

其次,朝鲜被中俄日韩美等多个经济体围绕,鸭绿江大桥能够帮助我国打开朝鲜的市场,这对于各个经济体之间的经济发展和贸易交互有着极为重要的意义。

在朝鲜方面,新义州不只是朝鲜的第二大城市,也是朝鲜国内为数不多的经济特区,新义州对于朝鲜的意义,就相当于深圳对于我国的意义,是朝鲜国内十分重要的经济中心。朝鲜90%的对外贸易都是面对我国,大桥对于两个的密切贸易意义深远。

而且鸭绿江大桥还是亚欧国际大道上的重要一环,从朝鲜到我国,再到西亚和欧洲,这一条线上的国家都会在经济上往来密切,而鸭绿江大桥也起到了重要的纽带作用。

对于丹东当地的房价,也是极速飞升,因为一些投资方知道,一旦鸭绿江大桥开通,那此地就会有一个前景无比光明的未来。



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