一条江河就能把全省分出南北东西的,在中国

中国多数省区之间边界的划分过程几乎和中国的历史一样漫长，但基本遵循了山川形便和犬牙交错两个原则，前者很好理解，后者多出于防止地方割据的考虑。山川一方面作为天然省界出现在两省区之间，另一方面也更多地出现在一省区内部，成为省内不同区域、文化和民系的分割线，而被大江大河分为明显两部分的省区，莫过于华东的江苏和东北的辽宁了。

江苏境内有两条大江大河，一条是长江，另一条是淮河。虽然淮河是中国东部的南北地域分界线，但在江苏划分苏南和苏北的却并非淮河，而是长江。长江流经中国八省二市一区，但在内河航运及工业发展方面却让江苏受益最深。江苏是全国第一造船大省，在内河航道里程和密度方面均居于全国首位，这主要是长江之功，虽然其中也有淮河、运河及众多湖泊的贡献。

不过长江也像个偏心的后娘，以一己之力拉动了自家孩子苏南的经济，却对长江以北的广阔区域鞭长莫及。实际上，苏北历史上的繁华区域几乎和纵贯江苏南北的京杭大运河高度重合，明清时期大运河沿线的漕运成就了苏北的一座座大城小镇，也滋养出扬州、淮安、宿迁乃至徐州城中的一座座盐商大院。

所谓成也漕运，败也漕运。绕道走安徽的津浦铁路让运河沿线的城市群错过了近代工业发展的快车道，运河城市被封印在“运河”概念上长达一个世纪。同时苏北沿海的连云港和南通开始崛起：连云港借助陇海铁路成为亚欧陆桥的桥头堡，南通也依靠清末状元张謇创办实业而成为“近代中国第一城”，独留盐城泡在盐卤之中保持着它的原生态。

当然，苏北、苏南能够在在文化和观念上成为迥然不同的两个地域板块，也不光是江河疏离的功劳，还有历史不同阶段人口的迁徙、行政区划的调整以及近代以来长江南北经济发展的不平衡等多种因素。同时一条长江也并非绝对的分割线，比如位于长江以北的扬州向来在人文上被划入江南范畴，而它对岸处于长江以南的镇江则更具北方气质。

苏南与苏北地域文化和经济发展的不同也反映在旅游业发展水平的差异上：江苏有全国各省区市中数量最多的国家5A级景区，但全省二十五家5A景区中，苏锡常加上南京和镇江拥有其中的十七家，光苏州一市就有五家，最少的南京和镇江也各有两家；而江北八座城市总共有八家，一市一家，不多不少，等于刚刚解决温饱。

作为省名的“辽宁”最早出现于民国十八年，而“辽东”和“辽西”作为行政区划则要久远得多。可以说先有辽东和辽西，然后才有辽宁--辽宁正式成省是清末的奉天省。辽宁省的现有省域版图最终成型于年，但在建国初期的近五年时间里却被划为辽东、辽西两省以及沈阳、旅大等五个直辖市，虽然这起因于当时的历史进程，但辽东与辽西两省的分界却大致在辽河或其支流附近。

从战国到秦汉再至南北朝均设有辽东郡，所辖西边多以辽河为界，东边则为历代中原王朝最东所及，最远已过了鸭绿江；作为郡的辽西在古代多有变迁，虽然有时大到据有现在内蒙古赤峰及河北承德与秦皇岛的部分区域，但基本盘一直是锦州至山海关之间的辽西走廊。

辽河名列中国七大河流，流域包括河北、内蒙古、吉林和辽宁四省，但其中、下游所在的辽宁中部也是东北开发最早、工业最发达的区域。和江苏南北地域泾渭分明不同的是，辽河虽是辽东、辽西的分界，但就像辽河水系在辽宁境内多有变迁一样，这个分界更多地是通过流域内的发达城市将辽宁的东西部带动起来。所以比起“散装”的江苏，辽宁的凝聚力也更大一些。

虽经多年治理，辽河依然是国内污染最严重的河流之一。不过在它入海口的盘锦，还能看到像红海滩这样美丽的风景。

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