中国花费22亿建立中朝鸭绿江大桥,8年了

雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江!这是我国抗美援朝时期的口号，在那个特殊的时期，鸭绿江大桥为我国援助朝鲜起到了重要的作用。

提起中朝鸭绿江大桥，首先想到的就是72年前在鸭绿江大桥上，中国人民志愿军同朝鲜人民和军队一道浴血奋战，赢得了抗美援朝战争的伟大胜利。但今天要说的中朝鸭绿江大桥，是在8年前计划修建的。但8年过去了仍未通车，问题到底出在了哪里呢？

一、抗美援朝第一桥

近两年关于抗美援朝英雄往事的电影持续热播上映，加上人们学习红色革命历史，感受革命文化的热情持续高涨，辽宁的抗美援朝纪念馆、英雄烈士陵园、鸭绿江断桥等具有长远历史意义的文化遗址成为具有红色旅游的热门目的地。

对中国志愿军来说，鸭绿江断桥承担着物资供应、志愿军过江支援前线的重要作用。美空军一次次的轰炸，志愿军的一次次抢修，让鸭绿江断桥成为了打不断、炸不烂、奔向和平的钢铁大桥。

如今这座鸭绿江断桥，钢筋铁梁弯弯扭扭，铁道部分的桥身被拦腰炸断，公路部分的桥身也严重受损、难以修复，即便被重新漆过，也很难覆盖枪弹留下的创痕。如今走在这座桥上，很容易让我们忆起那段战火弥漫的岁月。

对于这座断桥的修复开发，成为了战争遗迹型旅游景点，是殖民统治和侵略战争的见证，也是抗美援朝、维护世界和平的见证。

二、鸭绿江上的中朝鸭绿江大桥

抗美援朝结束后，鸭绿江断桥只能用作红色历史文化的旅游观光。而在上世纪五六十年代修建的旧鸭绿江大桥是只能承载20余吨的货车通行的单行车道，对中朝两国的经济交往产生极大的阻碍，修建一座新桥代替旧桥，已是必行之策。

年，经过中方多次访朝，朝方因推行“绯缎岛自由贸易地带”旅游项目，才与中方达成建桥合作。第二年，由中方独资花费22亿的新鸭绿江大桥在旧桥10千米处开始动工，花费三年时间，修筑完成了一条宽33米、长3千米的四车道桥面。

中方哪怕独自出资，也要建设这座新鸭绿江大桥是有什么重要的战略意义吗？不可否认的是，修建新鸭绿江大桥正是我国经济高速发展时期，建成后将成为我国最大的对朝经济贸易口岸，对振兴东北、开发丹东具有重要的意义。

并且新鸭绿江大桥通往朝鲜的绯缎岛自由贸易带，为中国游客打开去朝鲜旅游的道路，促进两国人民密切交流，以满足在年中朝双方达成的每年27亿美元的贸易额，不仅推动了经贸深入合作，还更有利于中朝两国的友谊建交。

三、为何新鸭绿江大桥至今仍未通车？

随着预计通车的日子越来越近，临近朝方的桥段和桥身还是如年中方完成的那样，朝方分毫没动。至今已经有八年过去了新鸭绿江大桥仍未通车。

问题出在了哪里呢？

首先，朝方桥梁公路建设体系和技术不及中方，并且对两国经济贸易往来需求不大，旧桥和船运足以满足，所以对于新建的鸭绿江大桥投入的人力、物力和桥梁研究就趋于停滞状态了。

其次，朝方“执着”核试验，忽略对外开放，倾向“闭关锁国”，并且新鸭绿江大桥的修建需要朝方边境开放才能得到落实，口岸的审批、报关、检验流程较为复杂、耗时，朝方还未做好充足的准备。

最后，新冠疫情席卷世界，让朝方轰轰烈烈开展的“改革开放”暂时按下了暂停键。面对外贸货物，朝方更是严格管控，检疫程序更是繁琐谨慎，与中方旧桥的经济贸易也随之减少，对于新鸭绿江大桥的修建也“无限期”的推后。

当然，一座跨江大桥的顺利修建，其中会受到诸多因素的影响，更何况是这座连接两国、连接亚欧大陆国际经济的首要桥梁。新鸭绿江大桥一旦修建完成，中朝经济贸易合作区将会吸引全国各地大量的外来投资，成为贯穿全球整体经济发展的国际大通道。

四、总结

在新冠疫情席卷全球的大环境下，中国的援助物资，可以通过新鸭绿江大桥更顺利地到达朝鲜，更有利于朝鲜提高抗击疫情的能力。希望朝方能尽快做出修建决定，从而“再续”朝方的“改革开放”。各位读者有什么想法可以分享在下方评论区，我们下期再见。