新闻纪录丨那段前赴后继的岁月,五千勇士跨

记者张文凯在那场伟大的 中，“衡阳铁路管理局”先后组织33批名职工奔赴战场和人的抗美援朝预备队及人的家属服务队，并购买战斗机“衡铁工人 号”支援 作战。年3月至年5月，衡阳铁路管理局先后有职工人，自愿请战，前往朝鲜前线，担任运输工作。这其中包括衡阳铁路分局的名职工。这段鲜为人知的历史，瞬间点燃了记者的好奇心。12月25日，记者走进了仍在建设中的衡阳铁路博物馆，探访那段前赴后继的岁月。一座衡阳铁路博物馆这是一幢两层楼高、砖木结构的老房子。衡阳铁路人称之为“红楼”。上世纪50年代初，这里曾是衡阳铁路管理局的办公楼，门牌号为苗圃街道保卫里1号，现为湖南省文物保护单位。

目前，衡阳铁路博物馆还在对展板内容作 的完善，未正式对外开放。馆内陈列分为四个主展厅、五个专业展厅，与抗美援朝相关的都在第三展厅《建功立业》。年8月4日长沙和平解放，23日在株洲成立衡阳铁路管理局，受中共中南局和军委铁道部双重领导。10月8日衡阳解放，22日衡阳铁路管理局迁衡阳办公，下设广州、柳州、武昌、衡阳4个管理分局。年1月1日，铁道部对全国铁路管理机构进行调整，衡阳铁路管理局改组为广州铁路管理局和柳州铁路管理局。广州铁路管理局下设广州、衡阳、株洲、南昌4个运输分局，2月迁往广州。年 爆发。10月，“抗美援朝，保家卫国”的号召一经发出，衡阳铁路管理局职工、家属积极支援前线。年10月26日，衡阳铁路管理局职工、家属首批捐款5.66亿元（旧币），慰问中国人民 。一年后，他们再次捐款20.3亿元，购买战斗机“衡铁工人 号”支援 作战。年3月10日，衡阳铁路管理局 批志愿抗美援朝职工出发。截至年8月，先后组织了33批职工人奔赴抗美援朝战场。不仅如此，全局还组织了人的抗美援朝预备队与人的家属服务队。

年10月22日，衡阳铁路管理局在苗圃俱乐部前欢送第12批抗美援朝职工。大家举起拳头宣誓：“我们到朝鲜去，每个人都要争取立功回来！”仅短短一周时间，全局有4批志愿抗美援朝职工相继奔赴朝鲜。10月30日下午，当第15批志愿援朝职工出发时，多名职工赶到衡阳火车站广场相送。负责衡阳铁路博物馆铁路文史布展工作的罗碧岐、刘君安告诉记者：“年3月19日，衡阳铁路管理局组织了名志愿赴朝职工从衡阳出发，奔赴抗美援朝前线。衡阳铁路供应站连夜赶制出套衬衣衬裤，苗圃附近的农民兄弟赶编出张稻草席，衡阳车辆段的职工把赴朝人员乘坐的14辆车厢全都装上了临时卧铺。”一条60天抢建的铁路郭维城将军，衡阳铁路管理局首任局长，也是衡阳高铁职院首位校长。年1月，他从衡阳铁路局抽调名技术干部与工人，和从全国各铁路局抽调的共名铁路职工一起，开赴朝鲜战场。朝鲜铁路干线均为南北向的纵贯线路，必须新建一条东西向的横贯铁路线，将几条纵贯线联通起来，以保证作战物资的供应和作战部队的迅速机动。年12月，党中央、中央军委决定，成立新建铁路指挥局，负责执行在朝鲜抢建铁路的任务。经验丰富的郭维城随即被选派，担任新建铁路指挥局局长。接到命令后，郭维城立即率军入朝。郭维城接到的 个任务就是抢建龟城至殷山公里长的铁路，要求用60天时间完成，这在许多人看来是不可能完成的任务。郭维城坚定地向中央军委表示：“请毛主席放心，我就是用身体铺路，也坚决按时完成任务。”龟殷铁路要穿过龟山、久殷山、退逾岭、长城岘口4座大山。为争取时间，避免打隧道，要开凿3个垭口、4个临江峭壁、3个深路堑，这些线路所经地大多是坚石，还要跨越大同江、清川江、九龙江、大宁江、川坊江和东门川共6条大江。今年96岁高龄的抗美援朝老战士徐俊彦在回忆录中写道：“施工条件极差，时间要求又急，一定要赶在敌人在西海岸登陆前完成。当时制空权又不在我们手里，要想在年4月完成此项任务，是极其困难的。”来自全国各个大区6个师的铁道兵部队和多名铁路职工，用了不到1个月的时间，于年1月15日全部到达指定位置。郭维城白天看现场，与测量队的同志一起勘测设计，晚上研究计划、确定分工，常常是通宵达旦地工作。靠着大家的勇敢和智慧，奇迹岀现了！年3月31日凌晨3时，龟城至殷山的铁路胜利建成通车！敌人在电台里惊呼：“火车从天外飞来，两年才能修好的铁路，今天神奇通车了！”1个月后，郭维城又率军投入德八铁路的抢建。经过一年的艰苦努力，年４月25日，德八铁路全线完工。年春天，在金达莱花盛开之际，郭维城率领圆满完成任务的铁道兵载誉回国。金日成紧紧地握着郭维城的手说：感谢你们！不仅为反登陆战役的准备做出了突出贡献，也为朝鲜今后的和平建设做作出了巨大贡献。朝鲜人民永远不会忘记你们。一张泛黄的老照片年2月14日，在吉林省的通化口岸，即将凯旋回国的李世忠，与所有志愿参加 的来自全国各地的机车司机一起，以四台机车为背景，合影留恋。

▲机车司机合影李世忠指着站在中间的一位年轻人说：“这就是我！”当年18岁的李世忠与衡阳机务段的8名同事一起，驾驶着蒸气机车，于年8月25日 到达朝鲜，参加了伟大的 。

▲李世忠接受本报记者采访。（摄影谭诗雨）支撑这场大规模战争所需的武器、弹药、粮食、药品、装备等物资运输，以及 部分兵力的投送，都要靠铁路从国内运送到朝鲜前线。确保铁路畅通，成为抗美援朝取得胜利的重要保证。也正因为如此，新中国赴朝参战的队伍中，除了 以外，人数最多的就是由铁路职工组成的“志愿援朝运输队”。

▲李世忠所在的包车组获评二等模范机车“到了朝鲜以后，我们的主要的任务就是抢运，支援前方战争。”87岁的李世忠回忆说，当时来自全国的共有台机车，有机车乘务员0人，其中的50台机车被评为模范机车。李世忠所在的包车组获评二等模范机车，评为集体三等功。“能获奖的原因也就是工作上过硬，不怕苦、不怕累、不怕死，抢先把军用物质送到最前线。”衡阳铁路管理局电务工程队的徐海南是年10月8日到达朝鲜的，随即编入东线清津铁道军管局独立通讯中队第15分队，任副队长，后又转战中线新成川铁道兵团、西线定川师铁道兵力通讯科通讯队。他和战友们的工作就是负责架设电话线。徐海南在世时曾经跟儿子徐培森聊起在朝鲜战场的一些见闻。徐培森告诉记者，由于当时中国的防空力量很弱，敌机大白天肆意轰炸，给通讯施工带来了很大阻碍。大家无畏生死，克服了恶劣的施工条件，保证了军事通讯的畅通。年的12月，36岁的徐海南在敌机轰炸中腿负伤，被送回国救治。

▲刘光中讲述自己参加抗美援朝的经历在抗美援朝战场上，每个人都在经历生与死的考验。年8月，在衡阳车务段工作的23岁的刘光中告别妻子和仅1岁的女儿，奔赴抗美援朝战场，分配在直洞车站和顺川车站之间负责调车、搬道、牵引等行车组织工作。在朝鲜战场，敌人为了摧毁 的后勤补给线，铁道、桥梁、车站、列车成了他们轰炸的重点目标。为躲避敌机轰炸，大家吃住都在山洞内，工作都在晚上，每天天亮前必须将所有列车送进山洞躲避。有一天，直洞车站遭到敌机轰炸，大家赶紧把停留在车站的一列军用运输车开进隧道躲避。隧道内早已浓烟弥漫。刘光中突然想到车上还有一名乘务员，于是跑过去相救。哪知，冲进隧道不久，刘光中被浓烟窒息得晕了过去。

李世忠、徐海南、刘光中都荣立了集体三等功。《衡阳铁路分局志》记载，在抗美援朝中，衡阳分局入朝作战的职工人，其中人立功授奖24人。8人牺牲在朝鲜战场，他们中 的32岁，最小的23岁，平均年龄不到28岁。正是千千万万像他们这样前赴后继的年轻勇士，为中朝人民赢得战争胜利，搭建了一条打不烂、炸不断的钢铁运输线。

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