曾被美国炸断,连接中朝的丹东鸭绿江大桥,

前言

中国一直被称为“基建狂魔”，很多时候，国外在修建桥梁、铁路方面，都会向中国求援。在大家的心里，都有一个想法，那就是中国在修建桥梁方面，是非常厉害的，每一座大桥都能发挥出作用来。

不过，在国内修建的大桥，也并非每一座都能顺利通车的。年，国家计划在鸭绿江上修建一座大桥，后来也付诸行动。但谁也没有料到，斥资22亿元投资兴建的中朝鸭绿江大桥，竟然在修建成功后，10年都没有开通。这让人很纳闷，到底问题出在哪儿？为何不开通这座大桥呢？

鸭绿江上的两座大桥

年，日本军队在鸭绿江上修建了一座大桥。但当时正处于抗战时期，日本修建这座大桥，其用意很明显，就是要打仗，用来运输军需物资。在新时代来临后，这座大桥最终成为中国和朝鲜之间的联系。这座大桥给很多的人带来伤害，而在鸭绿江上的另外一座大桥，却让不少人挂念。

早在年，鸭绿江上就修建了一座大桥。后来，抗美援朝爆发，那时中国的部队就是通过这座大桥前往朝鲜的。鸭绿江桥在那个时候，起到了很大的作用。但是随着时间的推移，美国知道中国为何会派出那么多士兵到朝鲜，就派遣轰炸机对这两座大桥进行了轰炸。

日本建造的鸭绿江大桥在此次攻击中受损严重，承载能力大幅下降。当时，遭遇炸毁的鸭绿江大桥，只允许20吨以内的汽车通行。到战争结束后，这两座大桥又被大家禁止通行，并且全部命名为鸭绿江断桥。直到后来修复大桥损坏部分后，才重新通车。

新鸭绿江大桥修建遇困难

年12月，新鸭绿江大桥，在距离老鸭绿江大桥10公里处的地方，开始新的修建工程。经过十年的建设，鸭绿江大桥的主体部分，才得以完工。在年4月，这座桥的建设就正式启动，我国提供出大量的配套设施。此外，我们还向朝鲜派遣了一些专家，和朝鲜的专家一起建造这座大桥。

然而，谁也没有料到，当专家抵达朝鲜之后，却一直都没能帮助他们将这座桥修建好。熟悉大桥建设的人都明白，引桥是大桥与两边的公路相连的核心部位，而朝鲜目前的引桥还处于农田状态。这使得鸭绿江大桥，一直未能成功地与朝鲜交界处衔接上，因此无法顺利通车。、除了引桥问题外，这座大桥修建的速度，也是很缓慢。对于朝鲜来说，在修建桥梁方面并不精通，就算是我国派去专家，也无法一对一地指导修建。所以，在按照朝鲜自己的桥梁专家指导下，桥梁的修建，将慢了许多，导致现在都未曾修建完成。

朝鲜当初并不想修建此桥

关于朝鲜为什么这么久都没有修建完一座大桥，大家对此众说纷纭。有人指出，朝鲜在修建桥梁方面，没有太多的经验，工期缓慢是正常的。有人则透露出，早期朝鲜并不想修建这座大桥，是他们在故意拖延时间。

在进入和平时期之后，中国和朝鲜的经济都得到快速的发展。随着两国贸易日益频繁，当初修补好的一座老大桥已经无法满足贸易运输。为了增进两国的经济发展，中国跟朝鲜提出合作，希望他们能在鸭绿江上修建一座新的桥梁。然而，与我国的积极态度形成鲜明对比的是，朝鲜在修建新大桥方面，一直在商议中。

直到年，朝鲜才松口同意，由双方一起合作修建一座新大桥。在合作的过程中，双方都在着手筹备相关的物资，并在一年之内完成所有的工作。那时我们的基础设施建设，已达到一定高度，建设鸭绿江大桥并不困难。

但朝鲜坚持自己修建，我国也只能提供基础建设和专家帮助。可没想到，大桥的主体都已经修建完成，最后竟然卡在引桥上。而这个问题，还是出自朝鲜一方，中国也不能强行要求通车。这就是为什么修建10年，还没通车的原因。

就算是引桥完成，鸭绿江大桥想要通车，也要一定的时间。鸭绿江大桥作为一座国际贸易桥梁，涉及的部门、申报手续，要比一般桥梁复杂许多。

结语

所以，即使大桥的主体工程已经完成，朝鲜引桥的修复，也要完成报关后才能通桥。在此之前，我们只能等待。这座桥梁，对于中朝两国的贸易有很大的帮助，相信用不了多久，就能通车。届时，中朝之间的经贸合作，将会逐步加大。

今日话题：曾被美国炸断，连接中朝的丹东鸭绿江大桥，为什么还没“通车”？

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