我国独资22亿建造的新鸭绿江大桥,建成已

进入21世纪以来，我国积极建设家园，重大工程遍地开花，打造出一项又一项世界纪录，获得了“基建狂魔”称号。

但其中有这样一座桥，它是由我国独资22亿建造的，早在年就已完成建设，如今过去7年，却迟迟没有通车，这到底是怎么回事？

为什么建造新鸭绿江大桥？

新鸭绿江大桥是一座主跨米的双塔双索面钢箱梁斜拉吊桥，总长3公里，具有往返四车道，连接了我国丹东新区浪头和朝鲜新义州南侧龙川。

修建这座新鸭绿江大桥的原因很简单，此前鸭绿江上仅有的几座桥梁均是冷战时期幸存下来的，像著名景点鸭绿江断桥就是原鸭绿江大桥被炸毁后的剩余部分，因为无法继续使用，只能用作观光遗址。

由于旧鸭绿江大桥自五六十年代修建成后，已投入使用了60年有余，超过20吨的货车根本无法在此通行，再加上旧桥是单行道，严重影响中朝两国人员及贸易往来，因此急需建造一座新桥来替代老旧桥梁。

其实一开始我国答应独资建造时，朝方并不领情，态度十分消极，后来经过多次访问，终于在年10月同意建设。由于朝鲜大力推行鸭绿江下游“绯缎岛自由贸易地带”旅游项目的基础设施，恰好新桥经过绯缎岛，这才促进了建桥合作。

为何建成却不通车？

次年12月，新鸭绿江大桥选在旧桥下游10公里处动工，最终在年11月完成桥梁主体建设。虽然新鸭绿江大桥看似竣工，但其实在大桥的另一头，朝方并没有修建相关的引桥、道路、口岸、报关报检功能区等配套设施。

如果跨国大桥想要实现通车必须具备口岸区审批、进出口检验、海关等，所以目前尚不具备通关条件，边境开放工作始终无法得到落实。

虽然这座担负朝中贸易流通使命的大桥迟迟无法投入使用，但如今已成为当地有名景点，成了“网红桥”。很多人在参观完鸭绿江断桥后，都会去打卡更加宏伟壮观的新大桥。

但是还是希望朝鲜能够正视国情，意识到新鸭绿江大桥的重要意义，打开经济合作理念，这样才是互利共赢。

新鸭绿江大桥对我国有何意义？

当然，如果新鸭绿江大桥通车，对我国振兴东北计划中开发丹东一带有着密切的关系。大桥起点丹东新区浪头从前不过是鲜有人问津的万人小镇，很多当地人都没去过这一带，但随着新鸭绿江大桥项目确立，曾经一望无际的荒滩矗立起一座座高楼，带动了周边产业发展。

中朝70%的贸易流通是在丹东和新义州的交通网络进行，丹东现有贸易公司多达家，一旦通车，对当地经济、文化等方面有着不可估量的作用。

可以说新鸭绿江大桥对两国发展百利无一害，所以相信未来在相互良好配合下，大桥不再只是观光景点，而是连接中朝贸易的要塞，可助我国进出口贸易更上一层楼。

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