向着轰炸的地方跑冒死抢修鸭绿江大桥
王佐贤
王佐贤年7月出生在辽宁丹东（原安东），年6月开始在铁路上当工人。彼时鸭绿江大桥是交通咽喉，在抗美援朝战争中遭到敌机的狂轰滥炸，王佐贤那时在铁路行李房工作，但是他并没有跟随群众疏散，而是加入了抢修大桥的队伍。“那时候我知道，很可能去了就回不来了。”抢修工作九死一生，当时王佐贤不敢跟家人提起，而如今，每每看到这座被命名为中朝友谊桥的大桥，王佐贤心底里就会涌起一种自豪感。
文、图/广州日报全媒体记者冯秋瑜
炮火下的铁路“逆行者”
“当年丹东地区亲身经历过那场战争考验的铁路干部职工，现在就剩下我一个了。”王老的话语间难掩伤感。
“年10月15日，美国派出空军，要‘以最大的力量，摧毁在朝鲜一端的全部国际桥梁和交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄’，从那时候起，丹东等鸭绿江沿岸的城市、桥梁、铁路及百姓和朝鲜民众一样，遭受了难以想象的战争灾难。”
王佐贤回忆道：“那时，我是丹东站年仅20岁、年初才入党的青年工人，也是‘中国铁路职工抗美援朝志愿预备队’的队员，只要上级一声令下，随时准备奔赴朝鲜前线。”
头顶是敌机的轰炸，民众的本能都是往远离危险的方向跑，可王佐贤和留下来抢修鸭绿江大桥的铁路职工们却是战争中的“逆行者”。
“当时领导就告诉我们，只要空袭警报一响，或看到敌机轰炸大桥，你们就谁也不用问，赶快往现场跑。四面八方的不管当班还是休班的，都往那去，不一会功夫就集合了上千人开始抢修。”
用生命守护“钢铁运输线”
虽然早有心理准备，但是桥上的情况还是令王佐贤很震惊。“我们去了以后一看，鸭绿江面上散落着钢梁和枕木，那时候第一个任务就是清理现场。砸坏的那些钢梁就靠人力往上抬，往外运。现场清理好了以后，维修工人再去维修。两人扛一个枕木，像我这种体格的，走在上面身体一直晃。把钢轨接上之后，铁路派出一个机车去试验，看看还会不会压塌了，那情形是真危险。我们一边抢修，一边还要冒着被敌机轰炸和扫射的危险，抢时间争速度，力保这条钢铁运输线。”王佐贤说。
从年11月到年5月，敌机成群袭炸鸭绿江大桥13次，王佐贤参与了其中5次铁桥及线路的大型抢修。“参加抢修人数众多的是第一和第五次。第一次是年11月8日上午10时，美军重型轰炸机79架、歼击机多架轮番轰炸扫射，向鸭绿江大桥投下了巨型制导炸弹和燃烧弹。那时候火光冲天、浓烟滚滚，感觉一半的天都被染黑了。”王佐贤回忆，轰炸之后，下游第一桥从7号桥墩到朝鲜对岸的几座桥墩及钢梁、铁道全部炸塌落入江中，上游第二桥钢梁和钢轨部分则被炸断、扭曲，中断了行车。
“那时新义州站三层楼的站舍已成一堆残垣断壁，找不到1名活着的朝鲜铁路职工，站台和线路一片狼藉。我们近人的抢修队伍分两批去一、二桥，先扑灭烈火、移动障碍，再截断影响修复的扭曲钢梁与废钢轨，重新铺设枕木和钢轨。”经过工人们10多个小时的抢修，二桥恢复了临时通车，而朝方铁路也由志愿军铁道兵修复。
王佐贤说：“轮番轰炸后，新义州的朝鲜难民有几千人拥上刚修好的二桥，哭号惨叫着奔向丹东，多数是老弱伤残和妇婴，数量庞大的难民队伍拥堵在桥上，既有遭受敌机再轰炸的危险，又影响了抢修进度。丹东市政府立即腾出临近的一所中学，安置难民们休息和治疗。”
这一切，更令以王佐贤为代表的铁路职工增强了支援前线的斗志和决心。按照上级指令，铁路职工奔赴宽甸至上河口铺设76.5公里铁路及桥梁，过江接通朝鲜新义州铁路；年12月，他们从沈丹线沙河镇站接轨，搭便桥将铁路修过鸭绿江；年1月，前线急需运送兵源、武器、弹药及粮食补给，铁路职工们又在沈丹线金山湾接轨过江，与朝鲜的五木里站接轨，成倍增长了支援前线的运输效率。
边修桥边躲避轰炸机
然而，敌机的轰炸在王佐贤和铁路工人们的抢修工作中从不曾停止。第五次轰炸是在年4月7日上午9时05分。“警报响后，敌军轰炸机24架共投弹50多枚，使二桥朝鲜一侧9号桥墩移位，钢梁上弹孔累累，两孔钢梁折断坠入江中成‘V’形，桥上有多处枕木燃烧。美机刚离去，分局长周克、工会主席张发庆率工务科、电务科及丹东工务段的干部职工，加上当地政府派来的船工，共有上千人参加抢修。”王佐贤回忆道。
在当时，钢梁被炸断成了“V”形，要有人爬过去架起临时枕木桥才能过去。“分局政治处青年科长马占滨带着包括我在内的5个人，小心翼翼地爬过了V形断桥，冲到二桥南端清理现场。突然又响起了空袭警报。我们再返回安东一侧（有多米远）已来不及，马占滨就领着我们跑到新义州桥头左侧，全员跳进了一个直径约50米的大炸弹坑里躲避。随后敌机又是一番投弹扫射，我们在弹坑里震耳欲聋，感觉好像处在六七级地震之中。警报解除后，返回桥上大家看我们个个全身是土，幸好没有受到伤害。”王佐贤说，经过工人们四昼夜的轮班抢修，大桥于4月11日重新修复通车。
“青年人就该奋不顾身”
直到年初，我志愿军空军进驻丹东浪头机场，炮团沿鸭绿江边大桥及铁路架起高射炮，我军才有了制空权；从那时起，王佐贤常常能看到敌机被击中，拖着燃烧的尾巴坠落的鼓舞人心场面。至今，在丹东的抗美援朝纪念馆里，还有他和同事冒死抢修和保障军运畅通的事迹及实物，震撼着参观者的心灵。
“比起牺牲的同志们，我做的这些不算什么。”王佐贤说。“光荣献出生命的，原丹东分局管内就有28人。像援朝工程总队线路工林树海，赴朝冒着敌机轰炸抢修孟中里大桥，不幸中弹牺牲；本溪机务段司机曹子斌，在敌机空袭平壤机务段时被炸牺牲；丹东机务段司机任国财，赴朝军运至凤鸣山洞，遭敌机扫射牺牲；丹东桥梁工程处工人刘焕文，在朝鲜五木里维修便线时遭特务枪杀……”王佐贤回忆道。
“那时候我知道，很可能去了就回不来了。”抢修铁路任务九死一生，每次回到家，王佐贤都不敢跟家人提起工作内容，而如今，每每看到这座被命名为中朝友谊桥的大桥，王佐贤心底里就会涌起一种自豪感。“这对于当时的青年人来说是个考验，也是成长过程。不经历那个场面，你就不知道战争年代的危险。首先，你心里得有国家；其次，作为青年人，就应该有这种奋不顾身的精神。”
年11月，喜爱读书写作的王佐贤调入《沈铁火车头报》（现《沈阳铁道报》），任编辑、记者；年4月，因纸张奇缺，企业报暂停，他又回到丹东铁路分局做基层的宣传和组织工作；年11月，王佐贤受命创办《丹铁工人报》（后改《辽东铁道报》），任总编辑，直到年9月离休。“父亲一直教育我们，心里要有国家，要坚守自己的岗位。”王佐贤的大女儿王琦向记者介绍，今年新冠肺炎疫情期间，王佐贤的大外孙女一直在武汉机场从事安检工作，“外公告诉她，‘你要坚守岗位，不能回来。’”
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