出国之难物资无法取之于敌,也没有淮

浴血 60

作者：风千里

“ 的经验证明，现代战争如果没有后方充分物资保证，是不可能进行的。后方有充分的物资，如果没有强有力的后勤组织和工作，以保证 线的充分供应，是不能取得战争胜利的。”—— 司令员彭德怀

爆发后，入朝参战的 部队要面对联军从空中到地面的立体式军事威胁，这是我军自成立以来，所面对的最严峻挑战。

直面战场前线压力的，不仅有直接在火线英勇奋战的一线部队，更有远在后方想方设法为官兵们筹集各种物资的后勤部门。俗话说“兵马未动，粮草先行”，前线的战士们每日消耗的武器弹药、口粮衣物以及医疗用品都是天文数字，如何在较短时间内筹集到这些足够的战略物资，并将其及时的输送到前线，保质保量地分发给前线士兵的手中，这 是考研后勤保障体系甚至整体国力水平的系统工程。

当战火刚刚在半岛上燃烧之际，新中国就未雨绸缪，着手为未来可能的入朝作战准备后勤工作。年7月13日，当朝军以摧枯拉朽之势向汉城以南的阵线推进时，北京正式发布《关于保卫东北边防的决定》，紧急成立东北军区后勤部。远在南疆，并在当年被撤销番号的第13兵团被重组，下辖第38军，第39军和第40军。第13兵团和第42军，炮兵第1，第2和第8师一道组成东北边防军，兵力超过25万人。为了给这种规模庞大的生力军提供有力的后勤保障，总指挥部从四野和东北地区共抽调余辆各式汽车，还从东北各基层调运了余辆马车或牛车，以及3万匹牲畜来保障物资运输，并先期筹集了约三个月的粮草和燃油供战场运输之需。

而官兵们的武器弹药，更是以超额数量提供，东北边防军的机枪与步枪弹药按照5个基数准备，炮弹按照20个基数准备，平均每个团可分到公斤炸药。鉴于半岛多变的气候，后勤部门还为每名战士准备单衣和棉衣各一套，和相应的装具（包括军鞋，军用挂带，水壶等等）。此外还抽调医疗队伍随时待命（按照该决定，医院可一次性收容4万名伤员）。物资筹备规模之大，种类之多之详尽，远超过国内以往任何一场战争。

堆积在中朝边境，准备运往前线的粮食

不过在实际操作过程中，问题很快就浮现出来。

首先，负责东北边防部队后勤工作的东北军区后勤部，是为了应对局势变化而紧急成立的，机构和人员尚不健全，要面对《决定》中布置的海量军需工作，明显力不从心。而从其他军区调来东北负责协助的后勤力量，又因为对东北地区具体情况尚不熟悉，难以在后勤调配工作上协调一致。缺乏健全的后勤管理体系，为未来的入朝作战提高物资保障就完全是天方夜谭。

其次，也是最重要的，是面对新的战争形势，土地革命和解放战争时期惯用的物资供需方式与体制已经完全无法适应。部队有朝一日入朝参战，就是在异国他乡与敌短兵相接，所面临的物资供给问题肯定无法依靠就地筹集或来解决，高强度的现代化战争也让“取之于敌”变得杯水车薪，那么主要作战物资肯定要通过国内来运往前线。而半岛的特点是山地丘陵众多，地势狭长，交通设施远不及东北健全。这就导致在战时，部队的运输补给线必然会很长，加上未来可能会有更多的装甲兵和炮兵等技术型部队上阵，不但物资消耗量空前增加，物资品种也更加繁杂。如何在这种复杂地形内，顶着敌军空中与地面的火力威胁，保障物资生命线安全与畅通物资，则需要及时转变后勤保障的旧思维。

协助 搬运物资的当地民众

而在这种模式下，表现最为突出的则是铁路运输。对于后勤部门而言，从国内筹措海量物资固然压力巨大，但保证前线运输线畅通才 挑战。在入朝参战之际， 后方的军需仓库里堆满了全东北甚至全中国征调来的物资，包括大量弹药、粮草和军服，还有几十万双胶底鞋与10万床伤员被褥，而如何把这些物资送到前线官兵手中，则主要依靠铁路。

众所周知，铁路运输量大，速度快，可持续性强，且受气候影响较小，这决定了 的后勤补给大动脉主要依靠铁路运输，也让后方铁路线成为敌军集中轰炸的重点目标。铁路交通往往十分明显，且难以伪装和隐蔽，在受到空袭破坏后又需要进行长时间修复，运输压力之大可想而知。在入朝参战初期，由于半岛北部的铁路设施毁坏严重，从东北开出的运输专列只能达到清川江北岸，随后的铁路线都是中断的，后勤部门要就地将物资转为卡车甚至牛车运输。

准备开往前线的一列 运输列车

从年2月开始，美国空军和海航军机开始对鸭绿江、清川江和大同江上的重要铁路桥梁实施定点轰炸，仅存的铁路线也被炸得支离破碎， 的运输大动脉随时有被切断的危险。在这种严峻的形势下， 后勤部门开始组织 的“抢三江”运动（三江是指半岛北部的大同江，清川江和沸流江），组织部队的汽艇在被炸毁的桥梁附近进行抢运，在用卡车将漕渡过江的物资运至安全地带装上火车，通过铁路、卡车和水运三种方式结合，保证战时运输线路不中断。

在整个抢三江运动期间， 后勤部队向清川江以西运输了个车皮的物资，向大同江以东抢运了个车皮，向沸流江以东抢运了个车皮，同时还将滞留的大批物资全数输送到前线。抢三江运动不仅保证极端情况下，后方运输线路的畅通，还为工程部队抢修桥梁争取了时间。而针对抢修的桥梁承载能力有限的难题，后勤部门还急中生智，发明了用火车机车将车皮顶过桥梁，而机车不用过桥的新办法（俗称“顶牛过江”），来减轻桥梁负载，保证运输线畅通。

兵哥哥退伍纪念品礼物装饰用品 车载淘宝￥21.8购买已下架 和当地民众一道抢修被炸毁的铁道

为了抵御敌机的频繁空袭，在组织防空力量安置到铁路沿线，用高炮阻击敌机的同时， 的火车被命令只在夜间开行，调度工作也全部在入夜后进行，而在白天，负责调度的工作人员抓紧时间安排夜间运输计划。这样白天安排，夜间调度的工作模式， 限度保证了铁路安全，也让调度人员昼夜无休，一时不堪重负。同时后勤部门还要经常组织修筑机车隐蔽洞和隧道，在白天遭遇空袭时及时将列车开入进行躲避。就是在这样艰苦的条件下， 的铁路运输竟一直未曾中断，这种“打不烂，炸不断”的钢铁运输线纵贯半岛北部，成为前线部队的强有力支撑。一直到 空军逐步取得战果，“米格走廊”成功抵御住敌机的袭扰，铁路所遭受的空中威胁才终于得以缓解。

初期，严峻的后勤形势让我军深刻意识到，现代化高效率的后勤保障体系在实战中有多么重要。根据战场上积累的经验和教训，军队的后勤组织工作得到空前重视，并主动探索建立符合现代作战条件下的后勤保障模式与机制。在年7月甚至专门成立了解放军后勤学院，足见那场战争对我军后勤工作思维的影响。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/3317.html